在本次试驾中，上海大众全新帕萨特的动力单元包括1.4TSI和2.0TSI两款发动机，分别匹配更注重燃油经济性的和更强调动力表现的6速DSG变速箱。所有这些都不是新鲜玩意儿，但是它们仍然在市场上处于领先地位。

    我本次试驾的这辆全新帕萨特1.4T 6速DSG的版本。它的动力和操控表现出乎我意料地好，我原本还担心庞大的车身会拖其后腿，但事实证明全新帕萨特的表现相当给力。

     这辆看着很大的车开起来倒是不觉得很大，敏捷的反应和不易探寻的极限不仅给了我充分的信心，甚至也给了我驾驶的渴望，坐上全新帕萨特的驾驶席，踩下油门，几秒钟的加速就能让你便可体会到全新帕萨特的强大，同时前麦弗逊、后多连杆的悬架组合，让全新帕萨特在弯道驾驶的时候抓地也很稳健，必须客观说一下的是全新帕萨特的座椅，拥有非常好的支撑力度、非常好的纵深和非常好的舒适性——但是，依然是大众的全手动调整，换人驾驶调整座位将是一件非常麻烦的事。同时最该表扬的是后排空间，接近1.82的车友坐进去也十分舒坦不感压抑，真建议方舟子童鞋也该弄一辆开开，省得一天为韩寒的身高所纠结，也许他坐进去就不那么介意身高所带来争议了。

    同样全新帕萨特采用了颇具运动气息的全黑内饰，中控台和车门上有大块的木饰，很多部件上还有镀铬装饰条包裹。三种分别代表运动、豪华和科技感的元素实现了某种独特的平衡。无论是软质塑料面板、真皮方向盘，还是Alcantara真皮面料包裹的座椅，全新帕萨特的内饰都给人一种德国式的品质感，不炫耀，不浮华，但是感觉很可靠，同时配有无匙触摸的点火开关，让另一位玩惯了IPAD的童鞋在停车时刻频繁感受触摸点火开关的乐趣。

    其实用“脱胎换骨”来形容上海大众全新帕萨特的进化并不过分，现在，这款在中国市场拥有重要地位的车型终于与世界同步了。 同时在试驾完毕后我们也向各位朋友汇报下全新帕萨特在各路段的油耗表现。

     注：本次测试数据记录的差异应该是客观存在的，这些差异可能来自于不同驾驶者的驾驶习惯，各路段风阻系数不同，各路段路面情况，车辆保养状态，车辆行驶累积里程，加油的数据也可能存在有容忍的误差，但是我们还是尽可能的提供了一份最接近真相的数据给你参考，这些数据可能与您日后的驾驶有所差异，但是优良的驾驶习惯结合良好的保养状态，您的爱车一样可以常年发挥令你满意的状态。